Производство МК «Запорожсталь» невозможно представить без транспортного обслуживания. Поэтому зарождалось железнодорожное хозяйство нашего предприятия практически одновременно с комбинатом. С чего начиналась история управления железнодорожного транспорта, и, чем сегодня живут транспортники комбината, спрашиваем у директора по транспорту и логистике Олега Адаманова.
– Олег Федорович, что положило начало одному из крупнейших и важнейших подразделений в цепочке комбината?
– С 1934 года, с первой станции — Заводская эксплуатация — ведет начало железнодорожный транспорт комбината. Созданное вскоре техническое бюро транспортников занималось проектированием, строительством и освоением новой техники. Перед самым пуском первой доменной печи машинисты учились возить будущие ковши с жидким чугуном или шлаком. Для этого заполняли их водой. А еще — выполняли текущие ремонты локомотивов собственными силами. С тех пор прошло восемь десятилетий. И все это время запорожсталевские печи исправно выдают металл в значительной степени благодаря круглосуточной вахте железнодорожного транспорта. Объемы перевозок составляют до 40 млн тонн в год.
– Чем сегодня живет управление железнодорожного транспорта, какие проекты удалось реализовать и что только предстоит внедрить?
– Сегодняшний день железнодорожников «Запорожстали» — это модернизация и внедрение передовых технологий. Так, первым из предприятий отрасли — еще в 2011 году — комбинат начал внедрение системы микропроцессорного контроля перевозок. Эффект — более оперативное и безопасное управление подвижным составом, сокращение времени простоя вагонов. Еще один из удачно реализованных проектов – ввод в эксплуатацию станции Угольная, в рамках комплекса ПУТ, оснащенной современным оборудованием управления движением. Следующий модернизационный проект – внедрение системы GPS-контроля на локомотивах и экипировочных пунктах, завершение которого позволит снизить расход дизельного топлива и трудозатраты.
– Давайте назовем конкретные показатели, которые говорят об успехах железнодорожников?
– В УЖДТ успешно внедрен электронный документооборот для вагонов общесетевого парка, что позволило сократить время оборота вагонов на подъездном пути комбината. В 2015 году планируется внедрение внутрикомбинатовских перевозок заводского парка в электронном виде без бумажного сопровождения. Железнодорожники «Запорожстали» привыкли к тому, что они занимают устойчивые лидирующие позиции по производственным и экономическим показателям. Так, за первое полугодие текущего года в УЖДТ обработано 74 тыс. 210 вагонов общесетевого парка с сырьем и готовой продукцией. Фактический простой одного вагона на комбинате снижен в первом полугодии года на 0,1 часа по сравнению с 2013 годом. Транспортные затраты снижены на 12,6% на тонну перевозимой продукции, что составило 8,9 грн. на тонну.
– Повышение эффективности производства – не единственное направление, в котором железнодорожники МК «Запорожсталь» достигли успеха?
– Совершенно верно. Хороших результатов железнодорожники достигают и в других сферах деятельности. Многое сделано ими в создании безопасных условий труда, улучшении рабочего быта. Так, инициативы в области охраны труда, предложенные коллективом УЖДТ в июле, были по достоинству оценены Генеральным директором МК «Запорожсталь» Ростиславом Шурмой. За предложения по сокращению узких мест и опасных технологических приемов и операций в железнодорожных подразделениях коллектив УЖДТ премирован в размере 20 тыс. грн. Бытовые помещения УЖДТ по праву считаются лучшими на комбинате. Это столовые и медпункты, комнаты отдыха и актовые залы, многое другое. Опять-таки, в июле был сдан в эксплуатацию новый АБК станции Доменная. Здание построено с учетом современных энергосберегающих технологий, оснащено эргономичной мебелью и оргтехникой, предусмотрены места для отдыха и приема пищи. Инвестиции МК «Запорожсталь» в строительство нового АБК железнодорожников составили более 1,1 млн грн.
– Достижения управления железнодорожным транспортом – суммарный результат слаженной работы каждого железнодорожника на своем рабочем месте. Кто сделал особенный вклад в успех коллектива?
– Приемосдатчики груза и багажа, слесари по ремонту подвижных составов, электромонтеры, осмотрщики вагонов, машинисты тепловозов, диспетчеры — всех не перечесть. Я горжусь своим коллективом и считаю, что мое самое главное профессиональное достижение — сильная, сплоченная команда единомышленников, настоящих мастеров своего дела. Многие трудятся в железнодорожном хозяйстве уже не одно десятилетие и имеют за плечами бесценный опыт, накопленный годами упорного труда. Хотелось бы отметить таких высоких профессионалов, как электромонтеры Андрей Сцеба и Евгений Форостяный, электрогазосварщик Владимир Брык, распределитель работ Геннадий Перепичка, слесарь по ремонту подвижного состава Николай Марченко, осмотрщик вагонов Илья Юшко, приемосдатчик груза и багажа Ольга Снижко и многие-многие другие.
– Совсем недавно УЖДТ праздновал юбилейный, 80-й день рождения. Кто был отмечен на торжественных собраниях и праздновании?
– За добросовестный труд и в связи с 80-летием УЖДТ Почетными грамотами отмечен ряд железнодорожников. Среди них — помощник машиниста тепловоза Виктор Кулишенко, машинисты тепловоза Алексей Могильный, Василий Олейник, Александр Яблонских, машинист железнодорожно-строительных машин Павел Колесников, слесарь-ремонтник Николай Чижма. В преддверии юбилея УЖДТ многие работники премированы и отмечены благодарностью. Среди них — машинисты тепловоза Николай Ковалев и Владимир Моканек, стропальщик Александр Елагин, регулировщики скорости движения вагонов Николай Каленич и Максим Ивченко, инженер по транспорту Оксана Слабышева, ряд других. Высокого звания «Заслуженный работник транспорта» удостоены два работника УЖДТ – дорожный мастер Виктор Стародуб и начальник УЖДТ Константин Нагих.