ПАО “Запорожсталь”, один из крупнейших налогоплательщиков Украины и Запорожской области, успешно осуществляет доставку металлопродукции потребителям через Запорожский речной порт, сокращая сроки транспортировки и снижая затраты на логистику.
Как сообщил директор по сбыту “Запорожстали” Владимир Коломиец, отправляя металлопродукцию речным транспортом, меткомбинат в настоящее время экономит от 2 до 4 долларов на тонне груза по сравнению с затратами на доставку железнодорожной дорогой. Кроме того, предприятие также дополнительно экономит, доставляя металлопродукцию в речпорт не железнодорожным, а автомобильным транспортом.
– Мы экономим на этом в три раза: если бы мы возили традиционным монополистом – железной дорогой, то перевозка тонны груза стоила бы немногим более 2 долларов. На сегодня автомобильным транспортом это стоит в три раза дешевле и быстрее”, – констатировал Владимир Коломиец.
По его словам, стоимость доставки продукции с “Запорожстали” в порт Одессы железнодорожным транспортом в настоящее время составляет около 15 долларов за тонну, тогда как по Днепру – на 15% дешевле.
– На сегодня еще немаловажным фактором остается это вопрос навигации. В 2015 году навигация на реке Днепр составила 302 дня. С учетом того, что в этом году навигация открылась в феврале – рекорд для Украины, то ее планируемый срок составит порядка 315 дней, – отметил директор по сбыту ПАО «Запорожсталь».
Вместе с тем Владимир Коломиец считает нелогичной привязку сборов на каботажные перевозки к валюте: “они должны быть гривневыми, мы не должны внутри Украины привязываться к валюте”.
Директор по сбыту ПАО «Запорожсталь» убежден, что Украина имеет уникальный транспортный потенциал длиной около 1000 км – реку Днепр, на которой расположены 10 портов, и которая протекает через 8 областей, где производится 60% ВВП Украины. При этом объем перевозок по Днепру в 2015 году составил около 5 млн тонн, или 0,5% всего объема грузопотока в стране. Большую часть грузопотока осуществляет автотранспорт – 74%, остальное – железнодорожные перевозки, без учета трубопроводов и авиаперевозок. В тоже время в странах ЕС грузопоток речным транспортом составляет в среднем 7%, а в таких странах как Германия – 12%, Болгария – 16% (по реке Дунай).
– Если взять реку Днепр, то объем грузоперевозок может составить порядка 70 млн тонн – это огромный потенциал. Речные перевозки – это самый экологический вид транспорта, это самый конкурентный вид транспорта по отношению к железной дороге, – подчеркнул Владимир Коломиец.
Директор по сбыту ПАО «Запорожсталь» подверг критике невнимание правительства к Днепру как транспортной артерии, на фоне миллиардных вложений в развитие авто- и железных дорог, а также поддержки морских портов. При этом он надеется, что ситуация изменится после принятия закона о внутреннем водном транспорте.
– На сегодня инфраструктура, созданная на реке Днепр, работает свыше 50 лет. Если на нее и дальше не обращать внимание, не вкладывать средства, она со временем просто прекратит свое существование, – констатировал управленец, призвав правительство развивать речные перевозки, повысив конкуренцию и допустив к ним суда под иностранным флагом.
Как сообщал ранее Генеральный директор ПАО “Запорожсталь” Ростислав Шурма, в связи с ранним началом навигации по реке Днепр в текущем году предприятие сократит затраты на логистику и ускорит доставку металлопродукции потребителям.
При этом он отмечал, что если, например, продукция китайских производителей доставляется клиентам в черноморском регионе за 60-90 дней, то металл “Запорожстали” поступает водным транспортом за 20 дней. Таким образом, комбинат сокращает затраты на логистику, что повышает конкурентоспособность металла на европейских рынках.
– Это стало возможным благодаря тому, что в 2015 году мы совместно с директором Запорожского речпорта Александром Зыскиндом смогли убедить Министерство инфраструктуры устанавливать периоды навигации не в привязке к конкретной дате, а в зависимости от погодных условий. В результате этой зимой навигация закрывалась не на четыре месяца, как обычно, а всего на полтора, – сказал Ростислав Шурма.
В то же время он указывал на низкий уровень использования транспортного потенциала Днепра: – Почему ни одно министерство и ведомство ничего не делает, чтобы переместить сотни миллионов тонн грузов с украинских дорог на Днепр. Ведь это дешевле, чище и потенциально может создать тысячи новых рабочих мест в экономике.
Напомним, что ПАО “Запорожсталь” возобновил стратегическое партнерство с Запорожским речпортом в октябре 2012 года. С 2012-го по 2015 гг. комбинат отправил потребителям из разных стран мира через Запорожский речпорт около 2 млн тонн металлопродукции. В 2015 году экспортные грузы комбината направлялись водным транспортом в страны Европы, в том числе в Грецию, Румынию, Болгарию и Турцию. В 2016 году комбинат начал поставки металлопродукции водным транспортом по реке Днепр с 17 февраля.
В 2016 году комбинат планирует поставить через Запорожский речпорт около 700 тыс. тонн металлопродукции – на уровне 2015 года.